Ce document est l’intégral reconstitution du guide des pannes du solex, assez rare de le trouver tel quel …
J’espère qu’il vous permettra d’y voir plus clair.
Cependant si je dois préciser deux points essentiels quand à la mécanique solex :
1.1 « Ce qui fait la force du solex c’est sa faiblesse »
Le solex est une mécanique qui a une très faible puissance (0,3 cv) il s’économise en roulant très doucement 35 km/h maxi pour le 3800 ayant un moteur de 49 cm3, de ce fait il est dit increvable, mais, en contre partie pour le mécano, chaque prise d’air entraine un ralentissement et une perte de puissance conséquente du fait de la faible puissance généré, on ne peut pas se permettre de perdre le moindre Dixième de cheval de puissance … Les prises d’air peuvent venir d’un joint cassé ou usé, d’une vis mal serrée sur le carter ou la culasse … La prise d’air est UN POINT MAJEUR du mauvais fonctionnement du Solex !
1.2 « La saleté dans l’essence »
Le problème de saleté dans l’essence doit être, je pense, la première cause des pannes du solex. Après avoir pris un bidon mal nettoyé pour y faire son mélange à 2% va engendré des ralentissements, des toussotements, voir un arrêt complet. Il est donc très important de faire son mélange dans le même bidon, d’avoir nettoyé ce bidon un maximum pour être tranquille le plus longtemps possible … N’hésitez pas à me contacter, Jonathan, je pratique la restauration de solex à titre personnel, je répondrai à toutes vos questions avec plaisir. Voilà je crois qu’avant de lire la suite c’est très important de connaître ces deux points sur le solex . Bonne lecture, il est l’heure de se servir le deuxième café … ou un aspro si votre solex est vraiment K.O
2. Incidents
- Le moteur ne part pas.
- Le moteur démarre difficilement.
- Le moteur part puis s’arrête.
- Le moteur marche avec le volet d’air (ou starter) partiellement fermé.
- Le moteur marche en 4 temps.
- Le moteur manque de puissance.
- Le moteur est bruyant.
- L’éclairage ne fonctionne pas.
3. Contrôles préliminaires et vérifications à mener
3.1. Le moteur ne part pas.
S’assurer :
- Que le réservoir contient du mélange.
- Que l’éclairage est coupé.
- Que l’huile du mélange n’a pas été versée directement dans le réservoir.
- Que le volet d’air (ou starter) est fermé quand le moteur est froid.
- Que le volet d’air (ou starter) est ouvert quand le moteur est chaud.
Une fois ces conditions remplies, si le moteur ne part pas, vérifiez dans l’ordre :
1-L’alimentation :
Débranchez le tuyau de trop plein d’essence, et en décompressant faire tourner le moteur en poussant le Solex, moteur en prise sur la roue (baissé). – Si l’essence coule normalement, vérifiez et corrigez le point 2Ba (voir Alimentation). – Si l’essence ne coule pas, vérifiez et corrigez les points 1B – 2A – 3A – 4A (voir Alimentation) et 1H (voir Entretien). – Si l’essence coule en bouillonnant, vérifiez et corrigez les points 1A – 1D – 1E (voir Alimentation).
2- Allumage :
Pour déceler si la cause de mauvais fonctionnement provient d’un mauvais réglage de l’allumage ou d’une pièce défectueuse, démontez la bougie et faites tourner le volant magnétique la bougie étant branchée au fil et posée sur la culasse. – Si l’étincelle jaillit régulièrement entre les électrodes: vérifiez et corrigez les points 1 – 3 (voir Allumage). – Si l’étincelle ne jaillit pas ou seulement par intermittence entre les électrodes, vérifiez et corrigez les points 2 (voir Allumage) et 1H (voir Entretien).
3-Entretien :
Vérifiez et corrigez les points 1A – 1B – 1H – 1I (voir Entretien).
3.2. Le moteur démarre difficilement.
S’assurer tout d’abord que le levier d’éclairage est à la position « coupée ».Vérifiez en suite l’allumage en vous reportant aux points :1-Allumage et ensuite2-Entretien dans la partie LE MOTEUR NE PART PAS, juste au dessus.
1. Le moteur part puis s’arrête.
S’assurer qu’il n’y a pas eu de manœuvre incorrecte au démarrage, à savoir:1. Oubli d’ouvrir le volet (ou starter) après 200 mètres de marche (moteur froid);2. Fermeture du volet le moteur étant déjà chaud.S’il n’y a pas eu de mauvaise manœuvre, vérifiez et corrigez les points 2Ba – 2A – 3A – 4A (voir Alimentation)et 1 – 2 (voir Allumage).
2. Le moteur marche avec le volet d’air partiellement ferme.
Cette irrégularité de fonctionnement peut provenir :1. Du gicleur trop faible ou partiellement obstrué,2. D’une prise d’air au circuit d’aspiration d’essence,3. D’une prise d’air à la tubulure d’admission ou au carter.Donc, après avoir débranché le tuyau de trop plein d’essence:– Si l’essence coule normalement, vérifiez et corrigez les points 2Ba – 2Bc – 2Cb (voir Alimentation)et 1E – 1F – 1G (voir Entretien)- Si l’essence coule en bouillonnant, vérifiez et corrigez les points 1A – 1D (voir Alimentation).
3. Le moteur marche en 4 temps.
S’assurer que le volet d’air (ou starter) est complètement ouvert, et que le filtre à air du carburateur n’est pas en partie obstrué par des impuretés.Si cela ne suffit pas à résoudre le problème, vérifiez et corrigez les points 2Bb – 2A – 1C (voir Alimentation)et 1 – 3 (voir Allumage) et 3 (voir Entretien).
4. Le moteur manque de puissance.
S’assurer que le pneu avant est gonflé à la pression voulue (2 kg) et que les roues tournent librement.Si ces vérifications ne posent pas de problème, vérifiez et corrigez les points 1 – 3 (voir Allumage)et 1A – 1B – 1D – 1E – 1F – 1H – 1I – 2A – 2B – 2D – 3 (voir Entretien).
5. Le moteur est bruyant.
Le bruit peut provenir d’une pièce qui est desserrée, d’un organe ayant du jeu, ou du moteur qui est calaminé.Vérifiez le serrage des ensembles du moteur.Si le bruit persiste, vérifiez et corrigez les points 2A – 2B – 2C – 2D (voir Entretien).
6. L’éclairage ne fonctionne pas.
Pour les pannes d’éclairage, se reporter directement à la section Allumage où tous les renseignements sont donnés